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BER: Steuerzahler sollen bürgen !
Weitere 1,1 Milliarden für BER, Steuerzahler bürgen für neue Flughafenkredite.
Für den neuen Hauptstadtflughafen BER will der staatliche Betreiber weitere Kredite in Höhe von 1,1 Milliarden Euro aufnehmen.
Wenn die Flughafengesellschaft sie nicht zurückzahlen kann, ist die öffentliche Hand und damit der Steuerzahler an der Reihe.
Der Bund und die Länder Berlin und Brandenburg als Eigentümer wollen zu hundert Prozent für die Kredite bürgen, teilte der Flughafen mit.
Inzwischen drängt die Zeit, die Finanzierung unter Dach und Fach zu bringen, denn das Geld wird knapp.
"Wir wollen ja weiterbauen"
"Wir brauchen diese Mittel, denn wir wollen ja weiterbauen", erklärte ein Sprecher.
Für die nächsten Monate gebe es noch ausreichend Liquidität.
Bund und Länder hatten vor einem Jahr beschlossen, den Finanzrahmen für das problembehaftete Projekt um insgesamt 2,6 Milliarden Euro auf bis zu 6,9 Milliarden Euro auszudehnen.
Davon entfallen 5,34 Milliarden Euro auf den Bau des drittgrößten deutschen Flughafens.
Der Rest der Summe ist für Erweiterungen des Projekts, Zinszahlungen und einen Puffer vorgesehen.
Bund und Länder bürgen
Von der Zusatzsumme schießen Berlin, Brandenburg und der Bund 1,1 Milliarde Euro als Gesellschafterdarlehen zu: Berlin und Brandenburg je 37 Prozent, der Bund 26 Prozent - entsprechend der Anteile, die die drei Partner am Flughafen halten.
Für das Darlehen gilt eine zwanzigjährige Laufzeit, der Flughafen muss es den Angaben zufolge "zu marktüblichen Konditionen" verzinsen.
Das gilt auch für die weiteren 1,1 Milliarden Euro, die von Banken kommen sollen.
Die muss der Flughafen spätestens nach zehn Jahren zurückzahlen.
Schon jetzt steht der Flughafen mit 2,4 Milliarden Euro bei Banken in der Kreide.
Auch für diese Kredite bürgen Bund und Länder.
EU-Kommission muss zustimmen
Um weiteres Geld nachzuschießen, brauchen die Gesellschafter die Zustimmung der EU-Kommission.
Mit einer Entscheidung rechnet der Flughafen im Sommer.
"Wenn keine Lösung kommen würde, dann müssen wir die Bau- und Ausbauprogramme zurückfahren, was dem Termin 2017 sicherlich nicht zuträglich wäre", hieß es beim Flughafen mit Blick auf die angestrebte Inbetriebnahme Ende nächsten Jahres.
Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller (SPD) als Aufsichtsratschef hatte im Winter gesagt, eine Zustimmung für 2,2 Milliarden Euro zeichne sich ab.
Ob Brüssel außerdem den 400 Millionen Euro schweren Finanzpuffer freigibt, ist demnach nicht sicher.
Moody's: Flughafen ist sichere Geldanlage
Flughafenchef Karsten Mühlenfeld erwartet, dass der Flughafen sich ab 2020 selbst finanzieren und ab Mitte der 20er Jahre Schulden zurückzahlen kann.
Trotz der Probleme mit dem neuen Flughafen, der eigentlich schon 2011 in Betrieb gehen sollte, sieht Ratingagentur Moody's das Unternehmen als vergleichsweise sichere Geldanlage.
Moody's bewertete es mit A1, der fünftbesten von 21 Stufen.
Dem Flughafen kommt dabei zugute, dass der Staat im Wesentlichen für die Schulden geradesteht und dass die Passagierzahlen in Tegel und Schönefeld wachsen.
Weitere 1,1 Milliarden für BER, Steuerzahler bürgen für neue Flughafenkredite.
Für den neuen Hauptstadtflughafen BER will der staatliche Betreiber weitere Kredite in Höhe von 1,1 Milliarden Euro aufnehmen.
Wenn die Flughafengesellschaft sie nicht zurückzahlen kann, ist die öffentliche Hand und damit der Steuerzahler an der Reihe.
Der Bund und die Länder Berlin und Brandenburg als Eigentümer wollen zu hundert Prozent für die Kredite bürgen, teilte der Flughafen mit.
Inzwischen drängt die Zeit, die Finanzierung unter Dach und Fach zu bringen, denn das Geld wird knapp.
"Wir wollen ja weiterbauen"
"Wir brauchen diese Mittel, denn wir wollen ja weiterbauen", erklärte ein Sprecher.
Für die nächsten Monate gebe es noch ausreichend Liquidität.
Bund und Länder hatten vor einem Jahr beschlossen, den Finanzrahmen für das problembehaftete Projekt um insgesamt 2,6 Milliarden Euro auf bis zu 6,9 Milliarden Euro auszudehnen.
Davon entfallen 5,34 Milliarden Euro auf den Bau des drittgrößten deutschen Flughafens.
Der Rest der Summe ist für Erweiterungen des Projekts, Zinszahlungen und einen Puffer vorgesehen.
Bund und Länder bürgen
Von der Zusatzsumme schießen Berlin, Brandenburg und der Bund 1,1 Milliarde Euro als Gesellschafterdarlehen zu: Berlin und Brandenburg je 37 Prozent, der Bund 26 Prozent - entsprechend der Anteile, die die drei Partner am Flughafen halten.
Für das Darlehen gilt eine zwanzigjährige Laufzeit, der Flughafen muss es den Angaben zufolge "zu marktüblichen Konditionen" verzinsen.
Das gilt auch für die weiteren 1,1 Milliarden Euro, die von Banken kommen sollen.
Die muss der Flughafen spätestens nach zehn Jahren zurückzahlen.
Schon jetzt steht der Flughafen mit 2,4 Milliarden Euro bei Banken in der Kreide.
Auch für diese Kredite bürgen Bund und Länder.
EU-Kommission muss zustimmen
Um weiteres Geld nachzuschießen, brauchen die Gesellschafter die Zustimmung der EU-Kommission.
Mit einer Entscheidung rechnet der Flughafen im Sommer.
"Wenn keine Lösung kommen würde, dann müssen wir die Bau- und Ausbauprogramme zurückfahren, was dem Termin 2017 sicherlich nicht zuträglich wäre", hieß es beim Flughafen mit Blick auf die angestrebte Inbetriebnahme Ende nächsten Jahres.
Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller (SPD) als Aufsichtsratschef hatte im Winter gesagt, eine Zustimmung für 2,2 Milliarden Euro zeichne sich ab.
Ob Brüssel außerdem den 400 Millionen Euro schweren Finanzpuffer freigibt, ist demnach nicht sicher.
Moody's: Flughafen ist sichere Geldanlage
Flughafenchef Karsten Mühlenfeld erwartet, dass der Flughafen sich ab 2020 selbst finanzieren und ab Mitte der 20er Jahre Schulden zurückzahlen kann.
Trotz der Probleme mit dem neuen Flughafen, der eigentlich schon 2011 in Betrieb gehen sollte, sieht Ratingagentur Moody's das Unternehmen als vergleichsweise sichere Geldanlage.
Moody's bewertete es mit A1, der fünftbesten von 21 Stufen.
Dem Flughafen kommt dabei zugute, dass der Staat im Wesentlichen für die Schulden geradesteht und dass die Passagierzahlen in Tegel und Schönefeld wachsen.
